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Asime estuvo presente en la SMM de Hamburgo para impulsar la proyección internacional de la industria naval gallega

Asime refuerza en la SMM de Hamburgo la proyección internacional de la industria naval gallega

• Asime está presente esta semana en la feria SMM en Hamburgo, Alemania, representando a sus más de 270 empresas de la industria naval-marítima.
• Una treintena de empresas gallegas asociadas a Asime exhiben sus construcciones, servicios y soluciones en este encuentro, en el que la delegación gallega cuenta con el apoyo del Igape.
• La industria marítima gallega ya destina alrededor del 60% de su facturación anual a mercados internacionales y mantiene un 80% de su capacidad productiva ocupada, con margen para asumir nuevos proyectos que generen más actividad y empleo en Galicia.

Asime exhibe músculo naval-marítimo en Navalia

• Asime ha estado exponiendo esta semana en la feria Navalia en Vigo, con stand propio en el que han participado como coexpositoras sus empresas asociadas Reparaciones Navales Díaz, Mecoxi y Astilleros del Ulla.
• El stand recibió la visita del Presidente de la Xunta y otros representantes institucionales.
• Asime reforzó su apuesta por la internacionalización durante el evento mediante la organización de dos encuentros B2B con empresas de Noruega y de Colombia, en los que se exploraron nuevas oportunidades de colaboración en ámbitos estratégicos para el futuro de la industria naval-marítima.

Esta semana, Asime ha estado presente en la décima edición de Navalia, feria internacional de la industria naval en Vigo, con especial foco en el crecimiento exterior, la innovación y el impulso de la economía azul. Asime participó con un stand propio, en el que expuso junto a tres de sus empresas asociadas: Reparaciones Navales Díaz, Mecoxi y Astilleros del Ulla. Asimismo, el clúster gallego representó en la feria a sus más de 270 empresas de la industria naval-marítima, que conforman uno de los vectores clave de la economía gallega y que, en muchos casos, se desplazaron personalmente al evento para explorar negocio. Durante las tres jornadas del evento, celebradas del 19 al 21 de mayo, se generaron numerosos encuentros y conversaciones en torno a ámbitos estratégicos clave para el sector naval-marítimo, como la innovación tecnológica, la inteligencia artificial, la sostenibilidad o la transición energética. Además, la asociación organizó dos encuentros para explorar oportunidades de negocio con Noruega y Colombia, países con los que se mantiene una estrecha relación desde hace años.   El stand de Asime recibió la visita del presidente de la Xunta de Galicia, Alfonso Rueda, acompañado de otros representantes institucionales.  

Sobre la industria naval gallega

Desde Asime, destacan que “Galicia es líder en nichos estratégicos de alto valor añadido, como los buques oceanográficos y de investigación, los pesqueros, los auxiliares para energías renovables marinas y los buques offshore. En estos segmentos, la industria gallega compite a nivel internacional en calidad, innovación y sostenibilidad”. La asociación subraya además que el sector atraviesa un momento favorable, con una ocupación media de la capacidad productiva cercana al 80%, si bien aún existe margen de crecimiento. En este contexto, Galicia concentra el 41% de la cartera de pedidos a nivel nacional y el 33% de los nuevos contratos. El año 2025 se cerró con 34 pedidos en cartera, incluyendo seis correspondientes a las fragatas F‑110 y un buque de apoyo para la Armada Española, mientras que los astilleros privados acumularon 28 buques contratados por un valor de 1.600 millones de euros, de los cuales el 80% se destina a armadores internacionales. Estos datos reflejan una trayectoria de crecimiento sostenido que conviene seguir reforzando.

El ecosistema naval-marítimo continúa siendo uno de los principales motores industriales de Galicia. Actualmente, Asime agrupa a más de 270 empresas del sector, que generan alrededor de 8.500 empleos directos y 3.000 indirectos, consolidándose como un pilar esencial del tejido productivo".

Asimismo, la industria naval gallega mantiene una marcada vocación internacional. En la última década, cerca del 90% de los buques construidos en Galicia se han destinado a la exportación, afianzando su presencia en mercados estratégicos de Europa, América y Asia.  

Encuentro B2B: impulso a la colaboración internacional con Noruega

En el marco de Navalia, Asime promovió un encuentro B2B con empresas noruegas, en el que participaron una veintena de astilleros y empresas de la industria auxiliar de ambos países. En él se reforzaron oportunidades de cooperación entre ambos ecosistemas industriales. La jornada contó con la intervención institucional de Rodrigo Ballesteros, adjunto al consejero comercial de Innovación y Turismo de Noruega en Innovation Norway, quien puso en valor el potencial de colaboración entre ambos países en ámbitos clave para el futuro del sector marítimo. Este encuentro permitió establecer un espacio de diálogo directo entre compañías gallegas y noruegas, en ambos casos industrias auxiliares y astilleros, facilitando el intercambio de conocimiento, la identificación de sinergias y la apertura de nuevas vías de negocio. Noruega, referente internacional en innovación marítima, energías limpias y tecnologías offshore, representa un socio estratégico para la industria naval gallega, especialmente en áreas vinculadas a la transición energética, la digitalización y la sostenibilidad.  

Encuentro B2B: impulso a la colaboración internacional con Colombia

Asime impulsó también otro encuentro B2B con Colombia, en el que participaron más de 60 empresas. En él intervinieron la viceministra de Comercio Exterior del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, Sofía Carolina Cañón Valbuena; el director ejecutivo de la Cámara Fedemetal de la ANDI, Juan Manuel Lesmes; el gerente de Exportaciones de ProColombia, Álvaro Serrano; y el presidente de Cotecmar, el almirante Walter Willches. La reunión permitió generar contactos directos entre empresas gallegas y colombianas de la industria auxiliar y naval, facilitando el intercambio de capacidades, el conocimiento mutuo de ambos mercados y la identificación de proyectos conjuntos. Colombia, con un sector marítimo en desarrollo y un creciente interés en la modernización de su industria naval, se presenta como un socio con alto potencial para las empresas gallegas.    

Asime presenta el proyecto TECHCO2 para descarbonizar el transporte marítimo

• El proyecto TECHCO2, liderado por Willbö junto a Silecmar y Neuwalme, se ha presentado este viernes 15 de mayo en la sede de Asime en Vigo.
• La iniciativa, financiada por la convocatoria Nexos de la Axencia Galega de Innovación y cofinanciada con fondos FEDER de la Unión Europea, da continuidad al sistema CAPCO₂ y aborda la pieza que hoy falta en la descarbonización del transporte marítimo: medir, registrar y verificar cada molécula de CO₂ capturada a bordo.
• El evento ha reunido a representantes de la industria marítima-industria y de los principales socios tecnológicos del proyecto, y ha sido clausurado por Alberto Jaraiz, Jefe de división de Transición Ecológica y sostenibilidad de la Autoridad Portuaria de Vigo.

La ingeniería gallega Willbö, junto con Silecmar y Neuwalme, ha presentado este viernes en la sede de ASIME (Vigo) el proyecto TECHCO2 – Desarrollo de tecnologías para la monitorización en proceso de captura y aprovechamiento de CO₂, una iniciativa de I+D+i orientada a construir el marco MRV (Medición, Reporte y Verificación) del CO₂ capturado a bordo de buques. TECHCO2 da continuidad al sistema CAPCO₂, pionero en España en captura de CO₂ en entornos marítimos. Si CAPCO₂ resolvió la captura física a bordo, TECHCO2 aborda el problema que hoy bloquea su despliegue comercial: cómo convertir cada kilogramo capturado en un dato verificable y certificable para reguladores, sociedades de clasificación y mercados de carbono. Tras la MEPC 84 de la Organización Marítima Internacional, celebrada del 27 de abril al 1 de mayo de 2026, y la entrada en vigor de FuelEU Maritime y el EU ETS marítimo, los armadores que instalen sistemas de captura a bordo solo podrán beneficiarse de las deducciones previstas si demuestran trazabilidad completa del CO₂ capturado: desde la chimenea del buque hasta su valorización final en puerto. Hoy esa capa digital no existe de forma estandarizada. TECHCO2 propone construirla. En palabras de Julián Fontela, Business Development Director de Willbö y director del proyecto: "Capturar el CO₂ a bordo es solo el paso 1. La trazabilidad es lo que lo convierte en un activo regulatorio y económico." Durante la jornada, Alberto Jaraiz, Jefe de división de Transición Ecológica y sostenibilidad de la Autoridad Portuaria de Vigo destacó la relevancia de proyectos como este para el entorno marítimo y portuario. TECHO2 está alineado con las iniciativas que estamos lanzando también desde el propio Puerto de Vigo, como una nueva herramienta que estará disponible próximamente en nuestra página web para que las empresas puedan calcular su huella de carbono y, a la vez, recibir información para la toma de decisión sobre qué medidas podrían implantar con sus periodos de amortización y demás para mitigar y reducir esa huella de carbono”.

Una solución integral en cuatro paquetes de trabajo

El proyecto, con un presupuesto subvencionable total de 676.459,60€ y un plazo de ejecución de 35 meses (noviembre 2025 – septiembre 2028), articula su desarrollo en cuatro paquetes técnicos complementarios: Willbö lidera la ingeniería del balance de masas, la sensorización marinizada y la integración digital del sistema. Silecmar desarrolla la monitorización IoT en tiempo real, los protocolos de bunkering de CO₂ líquido y las herramientas de asistencia al operador. Neuwalme diseña los sistemas de dispensación y la arquitectura digital de trazabilidad —basada en blockchain, gemelos digitales e inteligencia artificial— que sella temporalmente y georreferencia cada evento del ciclo de vida del CO₂.

Galicia como nodo europeo de descarbonización marítima

Más allá de la pieza técnica, TECHCO2 refuerza el posicionamiento del ecosistema gallego en una ventana de oportunidad europea: puertos activos, ingeniería capaz, pyme con tecnología de captura propia ya validada (CAPCO₂) y, ahora, un proyecto colaborativo de trazabilidad MRV alineado con los requisitos que reguladores y verificadores acreditados (DNV, Bureau Veritas, Lloyd's Register, RINA, ABS) van a exigir en los próximos ejercicios. A medio plazo, los resultados del proyecto abren la puerta a la integración del CO₂ capturado con la producción de combustibles renovables de origen no biológico (RFNBOs) —metanol verde, e-fuels— y a su valorización en los mercados emergentes de créditos de carbono.

Sobre el consorcio

Willbö Engineering 2 Build S.L. es una ingeniería gallega especializada en proyectos navales e industriales, con oficinas en Vigo y Bombay. Coordina técnica y globalmente el proyecto. Silecmar S.L. (Grupo Arbulu) es una gran empresa con amplia experiencia en monitorización, sensórica y desarrollo de software para el sector pesquero y marítimo. Neuwalme S.L.U. es una pyme especializada en hidráulica, neumática y control con un sistema de gestión de I+D+i certificado UNE 166002 y trayectoria consolidada en hidrógeno y sostenibilidad. TECHCO2 (expediente IN852A 2025/12) ha sido seleccionado en la convocatoria Nexos de la Axencia Galega de Innovación (GAIN), Xunta de Galicia, cofinanciado por la Unión Europea en el marco del Programa Galicia FEDER 2021-2027 (Xacobeo 2027).

Asime aborda la situación del sector metal en su Asamblea General Anual

• La Conselleira de Economía e Industria, María Jesús Lorenzana, y el Presidente de Asime, Justo Sierra, clausuraron el acto resaltando la relevancia del sector metal y sus tecnologías asociadas como espina dorsal de la economía gallega.

• Asime abordó en su Asamblea General la situación actual del sector metal y sus tecnologías asociadas, que, a falta de cerrar los datos de su último informe anual, se encuentra en un momento de elevada carga de trabajo, sobrepasando los 60.000 empleos (más del 40% del empleo industrial de Galicia), el 19% del PIB y más de 3.000 empresas.
• Sin embargo, desde la patronal muestran preocupación por el incierto escenario geopolítico actual, con conflictos abiertos que están impactando ya en la industria gallega. Destacan también la necesidad de relocalizar industrias clave, el reto de encontrar profesionales y continuar diversificando en mercados y actividades.
• Seguridad y defensa, eólica marina y aeroespacial se presentan como los tres vectores de negocio para abrir nuevos mercados en el sector metal.

Asime, la Asociación de Industrias del Metal y Tecnologías Asociadas de Galicia, celebró hoy, martes 7 de junio en su sede en Vigo, su Asamblea General Anual. El evento fue clausurado por el Presidente de Asime, Justo Sierra, y por la Conselleira de Economía e Industria, María Jesús Lorenzana, quien destacó en su intervención:

“A industria é clave para o crecemento económico e o benestar social. Neste momento en que estamos, sobre o sector industrial recaen os maiores retos e desafíos desde novo contexto mundial pero tamén é na industria onde van a estar as grandes oportunidades. A política da Xunta xira en torno a tres eixes: a enerxía, a atracción de investimentos e o fortalecemento dos sectores estratéxicos”.

Durante la asamblea, se presentaron los resultados de la organización del pasado ejercicio 2025 y se abordaron las previsiones para lo que resta de este año 2026, con especial hincapié en el estado de la industria y los retos que afronta en el contexto actual. Se debatió también sobre la negociación colectiva estatal y provincial, especialmente la que se está llevando a cabo den las provincias A Coruña y Pontevedra, donde una de las conclusiones clave fue la necesidad de mantener la jornada anual actual a efectos de poder cumplir con los contratos y pedidos vigentes, asumiendo las empresas las mejoras salariales que se lleven a cabo.

Sobre el conflicto en Oriente Medio

Justo Sierra, Presidente de Asime, hizo balance de la situación del sector durante la Asamblea: “el sector metal gallego se encuentra en un buen momento, con una elevada carga de trabajo que supera el 80% de capacidad productiva ocupada, pero afronta múltiples riesgos que generan preocupación”. Uno de ellos es sin duda la escalada belicista en Oriente Próximo, que está generando ya consecuencias para la industria gallega y para el conjunto del tejido productivo. La exposición directa de España es relativamente baja por la diversificación energética, pero un escenario de volatilidad internacional como este es sin duda una mala noticia para todos los sectores productivos, especialmente para una industria como la gallega, claramente exportadora e integrada en cadenas globales de suministro. Entre los principales impactos ya detectados destacan el encarecimiento del petróleo y del gas, que está generando un efecto dominó en los costes energéticos y logísticos. Esta situación está afectando especialmente al transporte de mercancías y a la logística internacional, con cancelaciones de servicios marítimos en zonas estratégicas como el Golfo Pérsico y el Mar Arábigo, mayores controles en el Estrecho de Ormuz y una fuerte congestión portuaria en distintas rutas globales. Como consecuencia, los fletes marítimos están experimentando incrementos muy significativos y los plazos de entrega pueden retrasarse más de dos semanas en algunos casos. Asimismo, el encarecimiento de los combustibles fósiles suele traducirse también en aumentos en la factura eléctrica, algo muy delicado para nuestras empresas, que en muchos casos son electrointensivas. En este contexto, algunos suministradores de gas están alegando ya que no pueden mantener las condiciones de precios previamente pactadas con empresas industriales, rescindiendo contratos que garantizaban estabilidad y exponiendo a estas compañías a una mayor volatilidad energética. A ello se suma la subida de costes en materias primas estratégicas como el acero, el aluminio o el cobre, así como problemas en el suministro de determinados materiales y componentes debido a los cuellos de botella logísticos. En paralelo, la incertidumbre internacional también está generando tensiones financieras y comerciales, con bloqueos o dificultades en algunos pagos internacionales y con empresas que han decidido aplazar desplazamientos o proyectos en la región por razones de seguridad. Todo ello configura un escenario global complejo, marcado por la incertidumbre en los mercados, la presión inflacionista y posibles repercusiones en los tipos de interés y en el acceso al crédito para empresas y hogares.

“Permaneceremos muy atentos a la evolución del conflicto para intentar paliar, en colaboración con las administraciones públicas, los potenciales impactos que pueda haber a medio plazo, pero las grandes preocupaciones son el encarecimiento del petróleo en el coste de los carburantes, los fletes del transporte marítimo, las materias primas, la energía y los seguros logísticos”, concluyó Sierra.

Sobre el estado del sector y sus actividades

En automoción, destaca que esta sigue concentrando más del 70% de las exportaciones del sector, superando los 9.000 millones de euros, pero afronta un momento de profunda transformación que denota ralentización tanto en facturación como empleo. El reto es la electrificación, el cumplimiento de objetivos de emisiones y la creciente competencia de fabricantes asiáticos. “Debemos garantizar que la transición hacia la nueva movilidad se haga manteniendo la competitividad industrial y el empleo en Europa y en territorios industriales como Galicia, y para ello el mercado necesita certidumbre y planes de apoyo estables que protejan y favorezcan los vehículos con componentes europeos”. Otra de las actividades clave del sector es la industria naval-marítima, que mantiene un marcado carácter internacional, exportando alrededor del 90% de los buques construidos en la última década, consolidando su presencia en mercados estratégicos de Europa, América y Asia. “Actualmente, Galicia concentra el 41% de la cartera de pedidos a nivel nacional y el 33% de los nuevos contratos. Cerró 2025 con 34 pedidos en cartera, 6 de ellos relativos a las fragatas F-110 y el buque de apoyo para la Marina Española, mientras que los astilleros privados acumularon un total de 28 buques contratados por valor de 1.600 millones de euros. El 80% de ellos serán para armadores extranjeros”. En eólica marina, actualmente hay más 60 empresas liderando este vector en Galicia, generando 3.000 empleos directos y 2.000 indirectos. “La oportunidad para Galicia es enorme, por nuestro recurso eólico y por el buen posicionamiento y know-how de nuestra industria, pero es urgente que en España se acelere la implantación de parques eólicos marinos en nuestro territorio, siempre en convivencia con otras actividades del entorno marino como es la pesca. Si las empresas no ven proyectos viables venideros, no van a invertir en sus capacidades existentes y futuras, por lo que se pone en riesgo nuestro posicionamiento industrial. Un ejemplo en este sentido es que, hasta hace un año, el 85% de los flotadores de eólica marina a nivel comercial se habían fabricado en Galicia, pero ahora estamos bajando ya al 50% por la entrada de competidores de otros países, de dentro y fuera de Europa, lo que demuestra que los componentes se fabrican prioritariamente en las zonas en las que hay proyectos”. Otro de los vectores clave del sector metal gallego es el de seguridad y defensa, un área en la que la creciente inestabilidad internacional ha disparado el gasto militar en defensa, que se ha incrementado un 12,6% en Europa en el último año. Esto abre, sin duda, oportunidades para la industria gallega, con 30 empresas que trabajan ya este ámbito, generando unos 3.500 empleos, pero desde Asime estimamos que hasta 150 empresas gallegas podrían integrarse en esta cadena de valor en los próximos años, lo que podría suponer la generación de hasta 5.000 nuevos empleos en este ámbito industrial. Para ello, será fundamental la alianza estratégica entre Asime y Tedae, para seguir impulsando el crecimiento de nuestro tejido productivo en esta industria en auge. En materia aeroespacial, Asime destaca que más de 40 empresas gallegas trabajan en este ámbito, participando en proyectos de ingeniería, fabricación de componentes avanzados o desarrollo tecnológico para algunos de los principales fabricantes aeronáuticos del mundo. En conjunto, la industria aeroespacial gallega supera los 1.700 empleos y los 165 millones de euros de facturación, posicionándose en áreas de gran proyección tecnológica como los vehículos no tripulados, los sistemas aeroespaciales avanzados y las tecnologías duales. Asimismo, la industria de construcciones metálicas, estructuras y cerramientos es otro de los pilares fundamentales del sector metal en Galicia, con más de 270 empresas que generan alrededor de 16.600 empleos directos y superan los 580 millones de euros de facturación. Para ellas reclaman mayor simplificación normativa, acompañamiento técnico en descarbonización, impulso a la industrialización, más suelo empresarial y respuestas a la escasez de trabajadores/as mediante refuerzo de la formación y la captación de trabajadores extranjeros. Asime incidió así en que, a falta de cerrar los datos de su último informe anual, el sector metal gallego se encuentra en un momento de elevada carga de trabajo, sobrepasando los 60.000 empleos (más del 40% del empleo industrial de Galicia), el 19% del PIB y más de 3.000 empresas, pero enfrenta múltiples incertidumbres que generan preocupación entre el empresariado gallego.

Asime celebra la 3ª edición de Maritime Trends Summit

• Asime ha cerrado hoy en Vigo la tercera edición del Maritime Trends Summit.
• El Congreso Internacional Naval, Marítimo y Portuario ha reunido a más de 200 representantes empresariales y organizaciones líderes en el sector a nivel nacional e internacional, que han debatido sobre las últimas tendencias y futuro de esta industria, a la vez que han establecido contactos para cerrar nuevos proyectos y colaboraciones.
• El evento ha contado con el patrocinio platino de las empresas Grupo Davila, Ferri, Panelship y Santander y con el patrocinio gold de Detegasa, Ghenova, Macroinsa y Torvigo.

Asime ha celebrado en Vigo la 3ª edición de Maritime Trends Summit, el congreso internacional de referencia para la industria naval, marítima y portuaria. El evento comenzó ayer, 24 de febrero, con visitas empresariales a las instalaciones del astillero Metalships, así como un cóctel networking con todos los asistentes. Hoy, miércoles 24 de febrero, la actividad del congreso se ha trasladado al Auditorio Mar de Vigo, donde se han dado cita más de 20 ponentes y 200 asistentes. Con esta iniciativa, el clúster del metal gallego ofrece un espacio de encuentro para la industria naval-marítima y portuaria a nivel internacional:

“Maritime Trends Summit se consolida en esta tercera edición como evento de referencia en el sector. Es un congreso singular, que se diferencia de otros eventos por estar muy orientado a la generación de negocio. A la vez que analizamos juntos las últimas tendencias del sector, lo que buscamos es generar posibilidades de negocio”. Para ello, explica, han “acercado a los compradores a nuestras empresas del mundo naval-marítimo, que en Asime son más de 270, una de nuestras actividades fundamentales”, destacó Enrique Mallón, Secretario General de Asime.

En el evento se han dado cita más de 200 expertos a nivel nacional e internacional, entre los que han estado astilleros nacionales e internacionales, empresas armadoras, ingenierías e industria auxiliar, organismos públicos de seguridad y defensa, la Armada, autoridades institucionales y todos actores de la cadena de valor, todos con participación especial de responsables de compras de estas empresas, que asistieron al evento para captar posibles proveedores, tal y como explican desde Asime.

5 sesiones temáticas

Maritime Trends Summit acogió en 5 sesiones debates sobre temas de gran actualidad como la realidad actual de astilleros y armadores, vías de diversificación y nuevas oportunidades de negocio, reparación y construcción naval, o perspectivas en seguridad y defensa. Para ello, se contó con la participación de ponentes expertos de todas las áreas clave de la industria naval-marítima y portuaria a nivel internacional: astilleros nacionales e internacionales (Grupo Armón, Metalships, Nodosa Shipyard, Freire Shipyard, el canario Zamakona Yards, el holandés Damen Shipyards o el portugués West Sea Viana); líderes en seguridad y defensa (La Armada, Sasemar, Navantia); empresas armadoras (Eimskip Group y Höeg Autoliners); empresas de logística (Suardiaz Grupo), ingenierías (Ghenova y Detegasa) o líderes en eólica marina (Navantia Seanergies); así como autoridades civiles y militares del máximo nivel.

Apertura institucional

Durante la apertura, Enrique Mallón, Secretario General de Asime, aprovechó para incidir que en “estamos en un buen momento, la capacidad productiva ocupada ronda de media el 80%. Son buenas cifras, pero con margen para seguir creciendo. Hay que seguir trabajando por ampliar cartera de pedidos y proyectos, y por ello congresos como Maritime Trends Summit son cruciales para nuestro sector”. Desde Asime inciden en el liderazgo gallego en nichos estratégicos como buques oceanográficos y de investigación, buques pesqueros, buques auxiliares para energías renovables marinas y buques offshore, segmentos donde la industria nacional compite en calidad, innovación y sostenibilidad. A estos, se suma el vector de seguridad y defensa, impulsado desde el grupo especializado SECDEFENSE-Asime, donde “no solo lideramos con la construcción de las fragatas F-110 en el astillero de Ferrol, sino también con diversas embarcaciones y patrulleras para fuerzas de seguridad nacionales e internacionales”.

El ecosistema naval-marítimo sigue siendo uno de los grandes motores industriales. Actualmente, Asime agrupa a más de 270 empresas con capacidad naval y marítima, generando en torno a 8.500 empleos directos y 3.000 indirectos, constituyendo un pilar fundamental del tejido industrial gallego.

Además, la industria naval gallego mantiene un marcado carácter internacional. En la última década, alrededor del 90% de los buques construidos en Galicia se destinaron a la exportación, consolidando su presencia en mercados estratégicos de Europa, América y Asia.

Carlos Botana, Presidente de la Autoridad Portuaria de Vigo: “Debemos estar orgullosos de nuestros astilleros, que están altamente especializados. Somos líderes en buques de alto valor como oceanográficos, buques militares u offshore, y desde el Puerto tendemos nuestra mano a toda la colaboración necesaria para seguir impulsando este sector crucial para nuestra economía y para nuestro territorio” Luisa Sánchez, Vicepresidenta de la Deputación de Pontevedra: “Maritime Trends convierte a Vigo en punto internacional de la industria y la innovación marítima. Esta es una ciudad que ha crecido mirando al mar, construyendo valor y proyectándose al mundo desde él, con Asime como entidad activadora, aportando proyectos. Esta industria es la base del desarrollo de Vigo desde hace décadas, por lo que encuentros como este son clave para ponernos en el mapa internacional”. David Regades, Delegado del Consorcio Zona Franca de Vigo: “Maritime Trends se consolida como foco de análisis y también de generación de riqueza y oportunidades para nuestro territorio, algo clave para contribuir a la soberanía europea de nuestra industria, afrontando los retos de la automatización, sostenibilidad y digitalización para seguir impulsando nuestra competitividad. Desde las administraciones públicas debemos incidir en la colaboración, y prueba de ello son los 108 millones de euros que ha movilizado el PERTE naval entre 212 empresas, con 89 proyectos en Galicia por un valor de 110 millones de euros”.

Clausura institucional

En la clausura del congreso, Justo Sierra, Presidente de Asime, incidió en que Galicia concentra el 41% de la cartera de pedidos a nivel nacional y el 33% de los nuevos contratos. Cerró 2025 con 34 pedidos en cartera, 6 de ellos relativos a las fragatas F-110 y el buque de apoyo para la Marina Española, mientras que los astilleros privados acumularon un total de 28 buques contratados por valor de 1.600 millones de euros. El 80% de ellos serán para armadores extranjeros. “Por lo tanto, la senda de crecimiento es evidente; estamos en un buen momento para la industria naval-marítima gallega y debemos seguir reforzando esta tendencia, por eso congresos como Maritime Trends son importantes para cerrar nuevos pedidos y colaboraciones”

Pedro Blanco, Delegado del Gobierno en Galicia: “Asime representa mucho más que un clúster empresarial, es una forma de entender la industria desde el arraigo y el valor local. Galicia es una potencia naval, por historia, capacidad, tecnología y talento. Cuenta con un tejido empresarial que ha sabido adaptarse a los cambios de ciclo, generando hoy el 5% del PIB en Galicia y más de 8.000 empleos directos. Es momento de hacer frente a retos como digitalización, buques tecnológicos, defensa, energías marinas y relocalización industrial en Europa. Necesitamos una política industrial que vuelva a situar la industria naval en el centro. España es hoy un socio fiable y competitivo, con grandes oportunidades en áreas como la eólica marina, en la que Galicia reúne condiciones excepcionales para convertirse en referente mundial. Ese desarrollo debe hacerse desde la responsabilidad y la convivencia con otros sectores estratégicos como la pesca, sin desaprovechar la oportunidad de empleo y estabilidad extraordinaria que nos brinda”. Abel Caballero, Alcalde de Vigo: “La industria es el lugar central de la economía, donde se producen las grandes revoluciones. En este momento la economía española tira y lidera el crecimiento económico de la OCDE, siendo el aumento de la productividad lo que nos lleva a una mayor calidad de vida. El naval juega un rol clave para el desarrollo tecnológico, tanto es así que hizo que la automoción viniera a Vigo. Debemos seguir en esa línea, atrayendo tecnologías como la IA, haciendo que reviertan en el beneficio de la sociedad”. Alfonso Rueda, Presidente de la Xunta de Galicia: “Después de años complicados marcados por el tax lease, falta de pedidos y reconversiones, constatamos hoy el buen momento que vive la industria naval gallega. Entre los retos, tenemos que encontrar más mano de obra cualificada para hacer frente a lo que está por venir, pero esto es buen síntoma de que las cosas se están haciendo bien, porque crecen los pedidos y la carga de trabajo. Desde la Xunta, a nosotros nos toca apoyar y lo vamos a seguir haciendo, porque los barcos que se hacen, reparan y diseñan aquí son Galicia Calidade y nuestra marca en el mundo”.

Rueda agradeció también tener un interlocutor como Asime, “que reúne a toda la cadena de valor, para intentar identificar los problemas y ser eficaces a través del plan director del naval y otros instrumentos”. En lo relativo a los nuevos nichos de negocio, destacó la defensa: “los pedidos que concentran los astilleros gallegos, especialmente en Ferrolterra y Navantia, denotan que las cosas se están haciendo bien. Aquí hay presente y futuro y que merece la pena apostar por profesionales cualificados que se están formando aquí y que quieren trabajar aquí”. Asimismo, incidió en el vector de las energías renovables, “para Galicia es una magnífica noticia que podamos seguir con el plan de repotenciación de torres eólicas, pero también tenemos una gran oportunidad en eólica marina, que no podemos dejar pasar”.

Mensajes clave

1. Vías de negocio y diversificación

En la sesión sobre vías de negocio y diversificación, patrocinada por el Banco Santander, se abordaron nuevos nichos de negocio en lo relativo a la eólica marina, la ingeniería o vector de yates y oceanográficos.

• Raúl Rodríguez, Offshore Renewables Director de Ghenova: “Los proyectos los tenemos que hacer más rápido y trabajando desde la cooperación a nivel europeo, no desde la competencia. De lo contrario, perderemos nuestra posición. Tenemos que acortar los ciclos de desarrollo, clave para ingenierías como la nuestra, y trabajar en diseños más robustos, que no haya cambios una vez iniciada la fabricación, y centrándonos en tecnologías avanzadas, no en volumen sino en calidad”.
• Alejandra Riva, Project Manager en Suardiaz Group: “Para nosotros el reto optimización rutas y cargas para un uso más sostenible y eficiente de nuestros recursos, sin afectar a nuestro rendimiento operativo. De hecho, nuestros clientes ya nos piden un control exhaustivo de nuestras emisiones durante toda la ruta”.
• Luis Santos, Director Técnico de Freire Shipyard: “Nosotros somos ejemplo de una especialización en sectores de alto valor añadido y tecnológicamente sofisticados, manteniendo diversificación para no generar dependencias únicas. Así, trabajamos en buques oceanográficos, pero seguimos a su vez construyendo buques de pesca con factorías automatizadas, grandes yates, y ahora hemos entrado también en el nicho de buques de apoyo para las armadas. Este tipo de trabajos nos ha permitido adquirir habilidades que podemos aportar en los distintos vectores, la diversificación está por tanto no solo es en los diferentes tipos de barcos que hacemos, sino también en sus aplicaciones tecnológicas”.
• Ángel Fernández, Business Development Manager de Navantia Seanergies: “En lo relativo a la eólica marina, las empresas, si no ven un pipeline de proyectos venideros, no van a invertir en sus capacidades existentes y futuras, por lo que se pone en riesgo nuestro posicionamiento industrial. En Navantia, hasta hace un año, habíamos fabricado el 85% de los flotadores de eólica marina a nivel comercial en Europa, pero ahora estamos bajando al 50%. Europa debe escalar urgentemente los proyectos de eólica marina de manera ágil, porque si no, se van a fabricar estos componentes en las zonas en las que sí hay proyectos”. Asimismo, Fernández incidió en los retos como la competencia china, que es líder en el vector naval y amenaza ahora con escalar posiciones también en materia eólica marina, pero también en la necesidad de adecuar las infraestructuras de los puertos, el consumo intensivo de mano de obra y superficie de esta industria o la necesidad de mayor alcance del transporte logístico.

2. Armadores

En el panel de armadores, patrocinado por Grupo Davila y moderado por Pablo González, su Director de Comunicación, empresas de referencia expusieron su visión sobre las tendencias y oportunidades para la industria en el panorama actual.

• Iñaki Echeverría, Head of Country Spain en Höegh Autoliners: “El transporte de carga rodada está sufriendo los mayores cambios de su historia. Por un lado, cambia el producto que transportamos y se flexibilizan las cargas, porque ahora los coches son eléctricos y, además, los buques roro combinan también transportan a la vez cargas altas como excavadoras o trenes. Por otro lado, tenemos que ir hacia buques más grandes, que nos permiten bajar las emisiones, y abordar combustibles alternativos, que pasan todos por vectores del hidrógeno, como el metanol o el amoniaco”.
• Eva Ortiz, Managing Directora de España en Eimskip, incició por su parte en la geopolítica. “El transporte marítimo al final siempre se acaba abriendo camino, por muchas crisis que existan en diversos puntos del planeta. Si se cierra una ruta se busca una alternativa, si se cierra un mercado se exploran otros. Somos un sector muy ágil, preparado para responder a retos. Buena prueba de ello es que el transporte marítimo ha pasado de simplemente mover carga a gestionar también eficiencia y digitalización”.

3. Reparación naval

Sobre reparación naval se habló de tendencias, retos y oportunidades de crecimiento con diversos astilleros del panorama nacional:

• Luis Ramón de Celis, Responsable de División de Reparaciones de Metalships: “El 60% de la flota mundial va camino de los 20 años, por lo que hay una gran demanda para renovar buques antiguos. La capacidad de adaptación en la reparación naval es fundamental, con reglamentaciones y crisis constantes que hacen que unos sectores caigan y emerjan otros, tenemos que trabajar en la agilidad para poder atender a todo”. Respecto a los competidores extranjeros, de Celis incidió en que “nuestra relación calidad precio es muy buena, los turcos y chinos compiten en precio, pero no juegan en nuestras áreas de especialización”.
• José Ramón Regueira, Director Comercial de Nodosa Shipyard: “cada vez las reglamentaciones son más estrictas, con agendas medioambientales, y estándares de confort de abordo, higiene o seguridad, que obligan a hacer grandes reformas en los buques. Donde más oportunidades vemos es en defensa y eólica marina , pero no queremos abandonar pesca o mercantes, donde también nos hemos hecho fuertes, la reparación lo abarca todo y debemos seguir incidiendo en la diversificación”.
• Guillermo Ramos, Consejero Astillero Canarias de Zamakona Yards: “En canarias, la reparación naval aporta 400 millones de euros, atendiendo a 1.500 barcos y 5.5500 empleos. Es el sector más estratégico después del turismo. Actualmente, la reparación tiende a la adaptación de buques a nuevos combustibles. La evolución del mercado la marcarán los armadores, nosotros tenemos que estar preparados con todas nuestras capacidades a disposición”.

4. Construcción naval

Hubo también lugar para hablar no solo de reparación naval, sino también de construcción, donde astilleros nacionales e internacionales hicieron un recorrido por lo último en tecnología, capacidades y competitividad.

• Sergi Espinosa, Service Manager Spain & Portugal en Damen Shipyards (Países Bajos): “La industria está en un momento en el que invertir en sostenibilidad, digitalización y eficiencia es una necesidad. Los astilleros que no puedan adaptarse a esa evolución tecnológica y retener talento al mismo tiempo, tendrán problemas. En ese contexto, la colaboración entre astilleros y la atracción de talento son clave”.
• Adolfo Navarro, Senior Proposal Manager - Sales & Business Development en Grupo Armón (España): “Un astillero de éxito tiene que basarse en diversificación e internacionalización. En 2025 la contratación de nuevas construcciones cayó un 30% a nivel mundial, pero el dato positivo es que estamos en récords en cartera de pedidos en el sector privado, con niveles de contratación similares o superiores a los que teníamos antes de la crisis del tax lease y un 60% superior tras la caída de la pandemia”. Respecto al reto de la mano de obra, Navarro incidió en que “somos la tercera entidad que contrata más ingenieros navales en España. Esta industria es intensiva en capital humano, y sí, faltan profesionales, pero no siempre faltan jóvenes, sino una narrativa positiva de nuestro mercado y valor”.
• Renato Afonso, Coordinating Director de West Sea Viana (Portugal): “En nuestro astillero, tenemos un nuevo dique para reparación naval que estará listo en mayo. La estrategia a futuro es fomentar la reparación en un 60% construcción y 40% reparación, encontrando mayor valor en ambas áreas, que nos permitan seguir fidelizando clientes”. Respecto a las previsiones de futuro, Afonso considera que “el volumen de pedidos va a bajar a medio-largo plazo, porque los mercados emergentes van a conseguir competir y porque nuestro sistema regulatorio es estricto, pero ahí también tenemos la oportunidad de aportar lo que los otros países no pueden hacer, con nuestra especialización y también colaborando entre nosotros y con la cadena de valor a nivel europeo”.

5. Seguridad y defensa

Por último, se abordó una de las áreas de mayor crecimiento en la actualidad, la de seguridad y defensa, con un panel patrocinado por Industrias Ferri y moderado por su CEO y Vicepresidente de Asime, Patricio Fernández.

• CN ING (r) Indalecio Seijo, Consultor de Defensa de Detegasa: “La industria auxiliar tiene que seguir insistiendo en sus fortalezas, que son la rapidez, flexibilidad, especialización y digitalización para seguir respondiendo como lo que demandan las administraciones que contratan buques militares”.
• Rafael Seijo, Responsable de Programas de Defensa del Astillero de Navantia Ferrol: “El reto principal de la industria de defensa es disponer de capacidades para responder al incremento de la demanda. Tenemos que crecer en instalaciones, tecnología y capital humano. Nosotros hemos dado un paso al frente en ese sentido, con elevadas inversiones, y es que vamos hacia plataformas y buques cada vez más inteligentes, autónomos, conectados y sostenibles, operando en entornos más complejos. En ese sentido es crucial el valor nacional, y es que en el programa F110 participan 500 empresas españolas, dando buena cuenta del contenido nacional que tiene la fragata”.
• José Luis García Lena, Director de Sasemar: “Estamos ante un momento crucial de avance tecnológico, sin ir más lejos, nuestro último buque incorpora una cubierta para aterrizaje de drones. Es el momento de que las administraciones adquiramos buques más eficientes, haciendo frente a retos tecnológicos clave como la ciberseguridad, IA, transporte de coches eléctricos y sustancias químicas, o el uso de nuevos combustibles como amoniaco e hidrógeno”.
• Contraalmirante Francisco Antón Brage, Almirante Subdirector de Ingeniería y Construcciones Navales de La Armada: “Nuestro gran reto de reducir los tiempos que transcurren entre el momento en el que se decide la necesidad operativa hasta que tenemos el producto, porque los plazos en defensa son muy largos y corremos el riesgo de que la tecnología desarrollada se quede obsoleta. Sin ir más lejos, en la fragata f110, desde que se firma el último documento por parte del estado mayor hasta que se recibe la primera unidad van a transcurrir 14 años. En este contexto, es imprescindible también incidir en la movilización de la industria nacional. El nivel de nacionalización de los programas de La Armada es muy alto, en ellos exigimos que el 70% sean suministradores nacionales, para favorecer la cadena de valor local”.

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Asime presenta a medios la 3ª edición del congreso Maritime Trends Summit

• Asime celebrará la tercera edición del Maritime Trends Summit los próximos 24 y 25 de febrero en Vigo.
• El Congreso Internacional Naval, Marítimo y Portuario será punto de encuentro para 200 representantes empresariales y organizaciones líderes en el sector a nivel nacional e internacional, que debatirán las últimas tendencias y futuro de esta industria.
• El evento cuenta con el patrocinio platino de las empresas Grupo Davila, Ferri, Panelship y Santander y con el patrocinio gold de Detegasa, Ghenova, Macroinsa y Torvigo.

Esta mañana, Asime ha presentado en su sede en Vigo los detalles de la tercera edición de Maritime Trends Summit, su Congreso Internacional Naval, Marítimo y Portuario, que tendrá lugar los próximos 24 y 25 de Febrero en Vigo. Enrique Mallón, Secretario General de Asime, destacó que “Maritime Trends Summit se consolida en esta tercera edición como evento de referencia en el sector. Es un congreso singular, que se diferencia de otros eventos por estar muy orientado a la generación de negocio. A la vez que analizamos juntos las últimas tendencias del sector, lo que buscamos es generar posibilidades de negocio”. Para ello, explica, buscan “acercar a los compradores a nuestras empresas del mundo naval-marítimo, que en Asime son más de 270, una de nuestras actividades fundamentales”. En el evento se espera a más de 200 expertos a nivel nacional e internacional, entre los que estarán astilleros nacionales e internacionales, empresas armadoras, ingenierías e industria auxiliar, organismos públicos de seguridad y defensa, la Armada, autoridades institucionales y todos actores de la cadena de valor. Habrá participación destacada de los responsables de compras de todas estas empresas, que asistirán al evento para captar posibles proveedores, tal y como explican desde Asime. Actividades durante el congreso

• El día 24 de febrero se organizan visitas empresariales a las instalaciones del Astillero Metalships. Además, ese mismo día a las 19.30, se celebrará un cóctel networking, con el objetivo de enriquecer la experiencia de los participantes, proporcionando un ambiente distendido para generar contactos e interacción entre los asistentes.
• El día 25 de febrero la actividad del congreso se traslada al Auditorio Mar de Vigo, donde tendrán lugar las ponencias del congreso de 09:00 a 14:30 horas. Habrá también un cóctel al finalizar, para seguir proporcionando esos espacios de networking de cara a propiciar negocios y proyectos conjuntos entre las empresas.

Ponencias

Rebeca Gil, Coordinadora Técnica del Congreso, adelantó algunos detalles de las ponencias del congreso, en las que “reuniremos a los principales actores de la industria a nivel internacional, para examinar, entre otros temas, la realidad actual de astilleros en construcción y reparación naval, nuevas áreas de negocio y diversificación, tendencias de armadores, o perspectivas y retos en seguridad y defensa “Tanto en asistentes como en ponentes habrá un foco especial en perfiles que favorezcan la generación de negocio, contando especialmente con directores de flota y de astilleros, responsables de compras o responsables de suministros”. El congreso se organizará en distintos paneles entre los que cabe destacar:

• Industria de seguridad y defensa, con intervención de La Armada Española, Sasemar, Navantia y Detegasa.
• Construcción y reparación naval, donde se hablará sobre capacidades y sobre la importancia de la cadena de valor con expertos de astilleros de referencia como Grupo Armón, Metalships, Nodosa Shipyard, el canario Zamakona Yards, el holandés Damen Shipyards o el portugués West Sea Viana.
• En lo referente a los armadores, intervendrán empresas como Eimskip Group o Höeg Autoliners, que aportarán su visión sobre las tendencias y oportunidades para la industria en el panorama actual.
• También se abordarán vías de negocio y diversificación, con Navantia Seanergies en lo relativo a eólica marina, Suardiaz Group en logística, Ghenova en ingeniería y Freire Shipyard del vector de yates y oceanográficos.
• El evento será inaugurado por Carlos Botana, Presidente de la Autoridad Portuaria de Vigo y David Regades, Delegado del Consorcio Zona Franca de Vigo; y en clausura intervendrán el presidente de Asime, Justo Sierra; el alcalde de Vigo, Abel Caballero y el presidente de la Xunta de Galicia, Alfonso Rueda.

Estado del sector

Respecto al estado actual de la industria naval-marítima en Galicia, Enrique Mallón aprovechó para incidir que en “estamos en un buen momento, la capacidad productiva ocupada ronda de media el 80%. Son buenas cifras, pero con margen para seguir creciendo. Hay que seguir trabajando por ampliar cartera de pedidos y proyectos, y por ello congresos como Maritime Trends Summit son cruciales para nuestro sector”. Desde Asime inciden en el liderazgo gallego en nichos estratégicos como buques oceanográficos y de investigación, buques pesqueros, buques auxiliares para energías renovables marinas y buques offshore, segmentos donde la industria nacional compite en calidad, innovación y sostenibilidad. A estos, se suma el vector de seguridad y defensa, impulsado desde el grupo especializado SECDEFENSE-Asime, donde “no solo lideramos con la construcción de las fragatas F-110 en el astillero de Ferrol, sino también con diversas embarcaciones y patrulleras para fuerzas de seguridad nacionales e internacionales”.

El ecosistema naval-marítimo sigue siendo uno de los grandes motores industriales. Actualmente, Asime agrupa a más de 270 empresas con capacidad naval y marítima, generando en torno a 8.500 empleos directos y varios miles de empleos indirectos, constituyendo un pilar fundamental del tejido industrial gallego.

Además, la industria naval gallego mantiene un marcado carácter internacional. En la última década, alrededor del 90% de los buques construidos en Galicia se destinaron a la exportación, consolidando su presencia en mercados estratégicos de Europa, América y Asia. En cuanto a la cartera de pedidos, Galicia continúa desempeñando un papel determinante dentro del conjunto naval español. El 2025 cerró con 34 pedidos en cartera, 6 de ellos relativos a las fragatas F-110 y el buque de apoyo para la Marina Española, mientras que los astilleros privados acumularon un total de 28 buques contratados por valor de 1.600 millones de euros. El 80% de ellos serán para armadores extranjeros. Galicia concentra así el 41% de la cartera de pedidos a nivel nacional y el 33% de los nuevos contratos.

Entre los retos, Mallón incidió en el empleo: “los nuevos pedidos, especialmente los asociados a las fragatas F-110, requerirán prácticamente duplicar trabajadores de Navantia y auxiliares, por lo que serán necesarias más de 4.000 personas adicionales en la industria naval en el corto-medio plazo. Para paliar esta escasez, ya se está recurriendo a trabajadores extranjeros, especialmente procedentes de países de habla hispana. Actualmente hay ya unos 800 empleos cubiertos en estos momentos por trabajadores no comunitarios, pero no es suficiente para que astilleros y auxiliares puedan asumir nuevos contratos”.

Desde Asime concluyeron invitando “a las empresas del sector a participar en Maritime Trends Summit y ser parte de esta conversación sobre el presente y futuro del mundo marítimo, naval y portuario. Creemos firmemente que juntos podemos contribuir al crecimiento y desarrollo sostenible de esa industria. Estamos seguros de que será una experiencia enriquecedora para todos”.

Asime impulsa la digitalización de empresas desde su nueva Oficina Acelera Pyme

Asime ha puesto en marcha su nueva Oficina Acelera pyme Vigo, una iniciativa que busca impulsar la digitalización de pymes, personas autónomas y emprendedoras del área de Vigo y del sur de la provincia de Pontevedra. Este proyecto forma parte de la red estatal de Oficinas Acelera pyme impulsada por Red.es, las Oficinas Acelera pyme puestas en marcha en toda España por Red.es, entidad pública adscrita al Ministerio para la Transformación Digital y de la Función Pública a través de la Secretaría de Estado de Digitalización e Inteligencia Artificial, cuentan en su convocatoria 2025 con un importe de ayuda concedida de más de 29 millones de euros para impulsar la digitalización de pymes, autónomos y emprendedores. El importe de la ayuda máxima es del 80% del presupuesto subvencionable y está financiada por la Unión Europea, Fondos Europeos de Desarrollo Regional (FEDER) del periodo 21-27. Asime operará esta nueva oficina desde su sede de Vigo durante dos años, acompañando a las empresas en sus procesos de transformación digital y facilitando el acceso a conocimiento especializado, herramientas digitales y soluciones tecnológicas adaptadas a sus necesidades.

Servicio de apoyo a la digitalización de las pymes

Los servicios ofrecidos por la Oficina Acelera pyme Asime Vigo son totalmente gratuitos:

• Asesoramiento personalizado (presencial y online) en digitalización y herramientas digitales.
• Jornadas de sensibilización, talleres y seminarios especializados.
• Demostradores tecnológicos orientados a la aplicación práctica.
• Acompañamiento en la identificación de ayudas públicas y proyectos de innovación.
• Análisis de la madurez digital de empresas.

Las actividades se desarrollarán tanto en la sede de Asime en Vigo como de forma descentralizada en polígonos industriales y ayuntamientos de menos de 20.000 habitantes del sur de la provincia de Pontevedra. El secretario general de Asime, Enrique Mallón, destaca que:

“La digitalización de nuestro tejido productivo es una de las palancas de competitividad clave para el sector. Esta Oficina Acelera pyme de Asime refuerza nuestro compromiso con esos retos de futuro, permitiendo a nuestras pymes y emprendedores sacar el máximo provecho de nuevas tecnologías como la Inteligencia Artificial, la virtualización, nuevo software empresarial o herramientas del día a día que pueden transformar los procesos de las empresas, no solo de las industriales y del sector del metal, avanzando en su digitalización de forma práctica.”

Oficinas Acelera pyme rurales en Lugo y A Coruña

La puesta en marcha de la Oficina Acelera pyme Asime Vigo se apoya en la experiencia previa de Asime en este tipo de iniciativas. En el año 2022 fue seleccionada por Red.es para gestionar dos oficinas Acelera Pyme Rurales (OAPR) e impulsar la transformación digital en los entornos rurales de la provincia de Lugo y A Coruña. En la OAPR de Lugo, se consiguió generar un impacto total de en 6.351 pymes, autónomos y emprendedores a través de jornadas presenciales y virtuales. El resultado en la OAPR de A Coruña fue un impacto total de 1.386. Esta exitosa experiencia ha aportado a Asime los conocimientos para detectar las necesidades digitales de las empresas y las herramientas que pueden incorporar a su gestión o desempeño.

Próximas actividades

La Oficina Acelera pyme Asime Vigo ya ha iniciado su actividad y cuenta con una agenda de acciones programadas. Durante este mes de enero, en concreto el día 22 de enero, se llevará a cabo una jornada informativa sobre el Verifactu pensada tanto para quienes ya han implementado el sistema y necesitan asegurar su cumplimiento, como para aquellos que aún no lo han hecho y desean aprovechar este último año de transición. En los próximos meses, se incluirán jornadas informativas sobre digitalización, talleres, proyectos demostrativos, casos de éxito… dirigidos a empresas de todos los sectores. Toda la información sobre la OAP Asime Vigo, sus servicios y actividades está disponible en la web oficial. Asimismo, puede usarse el correo vigo@acelerapyme.asime.es  o el número de teléfono 986 41 07 27 para ponerse en contacto directo con la propia oficina.

6 retos para 2026

¿Qué desafíos nos depara este nuevo año? ¡Aquí van nuestros 6 retos para el sector metal gallego en el 2026! El año 2025 ha confirmado un período de solidez para la industria gallega del metal y sus tecnologías asociadas. Esta industria prevé cerrar el año con cifras de facturación y empleo al alza y una elevada carga de trabajo que roza el 95% de capacidad productiva ocupada. Pero, aunque estos datos invitan al optimismo, el contexto global, las tensiones estructurales y las transformaciones necesarias dibujan un horizonte lleno de retos. Desde Asime, afrontamos 2026 con ambición pero también con realismo, porque sabemos que consolidar lo avanzado exige compromiso, adaptación y visión de futuro.

1. Perspectivas económicas

Crecimiento de la economía española

• En España, los números continúan al alza en materia económica. Se espera que nuestro país cierre este 2025 con un 2,9% de crecimiento, el doble que la media de la Unión Europea, y que esta tendencia se mantenga en 2026 con un crecimiento en torno al 2,3% en el PIB.

• Hay buenas perspectivas también para la tasa de paro, que podría bajar de los dos dígitos (10%) por primera vez en 2026. A esto contribuye la buena salud de la economía y sobre todo por la incorporación o regularización de trabajadores migrantes, una demanda continuada de los sectores productivos como la industria.

• La inflación cerrará 2025 en un 2,5% y continuará bajando, cerrando previsiblemente 2026 en torno al 2%. Esto propiciará que los tipos de interés de depósito se mantengan también en torno al 2%, una buena noticia para la población general pero también para las empresas, que podrán encontrar más facilidades de acceso a crédito.

Tareas pendientes

• La nota negativa está en la tasa de paro juvenil, que sigue estando por encima del 25%, el doble que la media de la OCDE, a pesar de que se ha reducido en los últimos años.
• La carga impositiva a las empresas y la incertidumbre sobre nuevas regulaciones generan también crea tensiones: la posible reducción de la jornada, el estatuto del becario, revisión de cuotas y bases de cotización de autónomos, inspecciones de trabajo, etc.
• Por último, debemos potenciar nuestra competitividad para seguir trabajando en un entorno globalizado. Para ello, en colaboración con las administraciones públicas, debemos aspirar a simplificar la normativa y burocracia, apostar por inversiones que nos hagan autosuficientes en ámbitos estratégicos y también diversificar las cadenas de suministro.

2. Panorama internacional

Guerras

• Estamos en un momento de gran volatilidad, con conflictos enquistados en Ucrania y Palestina que, a pesar de hablar de acuerdos o treguas, generan muchas dudas sobre su viabilidad a medio plazo. Se añade ahora también un nuevo frente en Venezuela, con presiones de EEUU para un cambio de régimen que están afectando a la región.

Geopolítica

• La desaceleración de China es otra de las claves que marcará el 2026. La segunda mayor economía mundial ha visto su crecimiento lastrado por una crisis inmobiliaria y un débil consumo doméstico, así como sus disputas comerciales con EEUU y con la UE por las políticas arancelarias.
• Mientras tanto, países emergentes como India o Brasil aprovechan para ganar peso frente a las potencias tradicionales de EEUU y Europa. El reto para 2026 será por tanto mantener la relevancia de la UE en un entorno internacional con competencia cada vez más feroz.

• La vuelta de Donald Trump a la Casa Blanca también ha sacudido el tablero internacional en 2025, sobre todo en lo relativo a su anunciada política arancelaria. Diversos acuerdos bilaterales y la flexibilidad y previsión de las empresas han conseguido contener el golpe, pero los impactos siguen siendo evidentes.
• De hecho, en 2026 el principal freno a la economía provendrá del sector exterior, debido a que nuestros mercados de exportación crecerán por debajo de su media histórica, aún afectados por las secuelas del reciente conflicto arancelario y la debilidad económica de los principales socios comerciales europeos. Esto podría restar 0,4 puntos porcentuales al crecimiento del PIB, mientras que los aranceles de EEUU restarían en torno a 0,1 puntos.

3. Cambio climático

Reducción de emisiones

• El año 2025 se cierra con la Cumbre por el Clima COP30, que, como todas las cumbres climáticas, deja siempre un poso de incertidumbre sobre lo que nos viene encima como planeta. Un año más, no se han acordado referencias al límite de 1,5°C ni a la eliminación progresiva de los combustibles fósiles.

Impulso a renovables como la eólica marina

• Para paliar los impactos climáticos solo hay una opción viable: las energías renovables. Esto implica un cambio de paradigma global, que es solo comparable a la propia revolución industrial en su día. Debemos adaptar todos los sistemas productivos, electrificar vehículos, cambiar las cadenas de suministro, apostar por la fotovoltaica de autoconsumo en las empresas... pero en todo ello tenemos también una oportunidad sin precedentes, sobre todo para Galicia.
• En Asime llevamos desde el año 2013 impulsando la eólica marina a través de nuestro Galician Offshore Energy Group. Nuestra industria cuenta con toda la capacidad para ser líder a nivel europeo y mundial en esta energía, desde la ingeniería y el desarrollo, pasando por la construcción de barcos de apoyo o la propia fabricación de eólicos y estructuras de cimentación fija y flotante. Ya lo estamos haciendo para promotores internacionales, ahora es el momento de explotar esta industria también en nuestras propias fronteras, con inversiones que puede generar hasta 9.000 nuevos empleos en 10 años y un efecto tractor en 200 empresas. Este es el camino irrenunciable hacia la descarbonización de nuestra economía.

4. Digitalización

Hacia la industria 5.0

• La digitalización se ha acelerado en los últimos años. Las inversiones en digitalización no han hecho sino aumentar. Esto constata el cambio de paradigma al que nos enfrentamos, con una economía digital que representa ya el 26% del PIB español
• Sin embargo, en este camino tenemos por delante el reto de que nadie se quede atrás, en la industria 3.0, y es que especialmente las pymes encuentran muchas veces dificultades para acometer estas transformaciones. Por ello, será fundamental que, desde las administraciones, en estrecha colaboración con la industria, se facilite por un lado la digitalización esencial de todas las empresas, a la vez que se sigue trabajando en el futuro con el despliegue de infraestructuras inteligentes basadas en el 5G, el IoT, la robótica o la analítica de datos.

Integrar la Inteligencia Artificial

• En 2026 nuestra industria deberá comenzar a integrar de forma seria tecnologías como la Inteligencia Artificial, si no la realidad nos pasará por encima. El mayor reto en ese sentido es global, para llegar a regulaciones que permitan mantener la seguridad y la ética, sin menoscabar el desarrollo tecnológico, a la vez que hacemos un esfuerzo por que las pymes no se queden atrás.

5. Empleo y formación

Falta de profesionales

• Nuestra pirámide poblacional juega en nuestra contra. El envejecimiento europeo es generalizado, pero en Galicia en concreto es una realidad acuciante. El 40% de los trabajadores de industrias clave como la naval se jubilarán en menos de diez años.
• El resultado de este reto ya lo estamos notando en nuestras empresas: Hoy se necesitan en Galicia, como mínimo, 5.000 personas para cubrir vacantes.
• A esa pirámide poblacional invertida se suman también un sistema educativo y formativo que no termina de adecuarse a las demandas reales del mercado de trabajo.

Upskilling y formación continua

• Por ello, este 2026 debemos seguir trabajando en la colaboración público-privada para formar profesionales y atraer talento al sector industrial, a la vez que buscamos fórmulas para flexibilizar la contratación de personas en otros países, tanto extranjeras como emigrantes gallegos que puedan estar interesados en retornar.
• Este upskilling profesional masivo de la fuerza laboral del país es un enorme reto, pero podría incrementar también un 6,7% del PIB en 2030 y generar 220.000 nuevos empleos.
• Esta capacitación es un compromiso fundamental para Asime. Así, el próximo año 2026 continuaremos ejecutando, en colaboración con diversas instituciones a nivel nacional y regional, programas formativos para intentar dar respuesta a las necesidades del sector.

6. Competitividad internacional

Nuevos mercados: seguridad y defensa

• El 2026 será también un año para continuar apostando por nuevas actividades que pueden suponer un vector estratégico para nuestra industria, como es la seguridad y defensa. Estamos ante un incremento muy relevante de encargos, no solo de fragatas y vehículos especiales, sino también en lo relativo a la aeroespacial, sistemas de telecomunicaciones y comunicaciones satelitales. Unas 40 empresas ya trabajan en este vector, pero hay más de 200 empresas que pueden trabajar de forma protagonista en esta actividad. Desde el grupo SECDEFENSE-Asime se está dinamizando toda esta cadena de valor en Galicia, con el objetivo de integrar a 150 empresas en diez años, lo que podría sumar 5.000 nuevos puestos de trabajo.

Mercados exteriores

• En 2026 tendremos que insistir mucho en diversificar hacia otros mercados. Esto es algo a lo que la industria gallega del metal está más que acostumbrada, y que le ha ayudado en buena medida a capear estos últimos años de inestabilidad. En el año 2026 debemos seguir reforzando esta diversificación incidiendo en la internacionalización. Por ello, desde Asime continuaremos haciendo una labor intensiva en materia de internacionalización, con especial foco en los países nórdicos para lo relativo a la eólica marina, Marruecos en lo relativo a automoción y naval-marítima, y todo el bloque de América Latina, con quienes se han estrechado relaciones espacialmente durante el año 2025.

 Mindtech

• En esa línea, desde Asime estamos preparando ya la quinta edición de la feria Mindtech, que celebraremos en Vigo del 27 al 29 de abril de 2027. Aunque queda un año de por medio, el 2026 será clave para poner en marcha esta nueva edición del encuentro industrial del referencia en el Polo Ibérico.

Willbö presenta el sistema CAPCO₂: la primera tecnología de captura de CO₂ a bordo desarrollada en España

• La empresa gallega Willbö Engineering ha presentado hoy en Vigo, los resultados del proyecto CAPCO₂, una solución pionera para la captura y valorización de CO₂ a bordo de buques, desarrollada en colaboración con Soermar y en el marco del PERTE Naval – Proyecto Tractor TECNAVAL 2025.
• El evento ha reunido a representantes de la industria marítima-industrial, de la Administración pública y de los principales socios tecnológicos del proyecto: Astican, Astander, IDESA, Soermar, Ership y Bureau Veritas, con el apoyo de Asime y Aclunaga.
• El sistema marca un hito para la descarbonización marítima al ser capaz de capturar hasta un 90% de las emisiones de CO₂ generadas por motores marinos.

La empresa gallega Willbö Engineering ha presentado hoy en la Sede de Asime Vigo y en el Muelle de Reparaciones de Bouzas (Nave 2, Vigo), los resultados y la demostración en operación del sistema CAPCO₂, una innovadora tecnología para la captura y valorización de CO₂ a bordo de buques, desarrollada en colaboración con Soermar, en el marco del PERTE Naval – Proyecto Tractor TECNAVAL 2025. Durante el acto se dieron a conocer los avances técnicos y medioambientales de este sistema pionero, que posiciona a Galicia y a España a la vanguardia de la descarbonización marítima internacional.

Una innovación que convierte al barco en parte de la solución climática

El sistema CAPCO₂ permite capturar el dióxido de carbono de los gases de escape de los motores marinos mediante tecnología de absorción con aminas, una técnica ampliamente validada en tierra, pero aún inédita a nivel comercial en la industria naval. El prototipo tipo skid, desarrollado por Willbö, puede instalarse tanto en buques existentes como integrarse en nuevas construcciones. Los ensayos realizados en el Puerto de Vigo han demostrado la capacidad del sistema para capturar hasta un 90% del CO₂ emitido.

Del desarrollo al impacto

Durante el acto se han presentado los resultados técnicos, económicos y medioambientales del proyecto, junto con una demostración del prototipo CAPCO₂. Este sistema ha sido desarrollado a partir de un piloto físico en tierra, que permitió reproducir condiciones reales de operación y validar un prototipo compacto y modular, optimizado en peso y volumen. Asimismo, se han realizado ensayos con emisiones reales de motor marino, evaluando gases, presiones y regímenes, y se ha diseñado una solución escalable y certificable, adaptable tanto a nuevas construcciones como a procesos de retrofitting en buques existentes. Este hito supone el cierre del programa de I+D financiado por el PERTE Naval, que ha impulsado el desarrollo de tecnologías estratégicas de descarbonización en la industria, y marca el inicio del camino hacia la industrialización del sistema a escala comercial.

Julián Fontela, Director de desarrollo de negocio de Willbö, apunta que: con CAPCO₂ damos un paso decisivo hacia la descarbonización del transporte marítimo. “Esta tecnología demuestra que es posible transformar los buques en parte de la solución climática, reforzando además el liderazgo tecnológico de Galicia y de España en ingeniería naval sostenible”.

Próximos pasos

Willbö prevé iniciar en 2026 la fase de fabricación industrial del sistema, que incluirá la validación en condiciones reales a bordo del primer buque y el desarrollo de versiones adaptadas a distintos tipos de embarcaciones y potencias de motor. Esta nueva etapa permitirá escalar la tecnología hacia su comercialización global, posicionando a la compañía y a la industria gallega como proveedores estratégicos de soluciones para la descarbonización marítima.