Bruselas acepta incluir a Galicia en el corredor atlántico ferroviario
La Voz de Galicia
Abre la puerta a que opte a ayudas para mejorar la infraestructura a partir del 2021
Desde el 2014, el 85 % de los fondos Conectar Europa (CEF)se han invertido en mejoras de la red básica de los corredores ferroviarios de mercancías atlántico y mediterráneo. Galicia, pese a estar conectada a esta red -por una línea mejorable, eso sí- y ser un genuino territorio atlántico, no podía optar a estas ayudas al no estar incluida en la red básica transeuropea. Esta situación puede cambiar a partir del 2021, cuando entra en vigor el próximo marco financiero plurianual (hasta el 2027), gracias a que la Comisión Europea ha aceptado prolongar el corredor atlántico hasta los puertos de A Coruña y Vigo y los centros logísticos gallegos. Se trata de un planteamiento que aún debe ser refrendado por la Eurocámara y el Consejo, pero fuentes consultadas aseguran que el paso más complejo, el hecho de que la Comisión asuma como propia la propuesta del Gobierno de España, ya se ha conseguido.
El trazado ferroviario incluido es el convencional y de velocidad alta que une A Coruña y Vigo con Ourense. Se excluye la línea de alta velocidad estricta entre Santiago y Ourense, pues las vías convencionales son las que se especializarán en mercancías cuando esté a pleno rendimiento el nuevo acceso ferroviario de alta velocidad a Galicia. Monforte, O Barco, León y Palencia estarán conectadas con el corredor atlántico vigente -que beneficiaba especialmente a los puertos portugueses- en Venta de Baños, muy cerca de Valladolid, a través de lo que se denomina el corredor subcantábrico. Los puertos de Avilés y Gijón también estarán conectados, vía León, a esta futura extensión del corredor transeuropeo.
La inclusión es fruto de la negociación llevada a cabo en Bruselaspor el Ministerio de Fomento, muy presionado por las comunidades autónomas afectadas -Galicia, Asturias y Castilla y León-, pero también por buena parte de los partidos políticos que encajaron la exclusión de Galicia -y de sus relevantes puertos de A Coruña y Vigo- como una afrenta al sentido común. La propuesta fue remitida a la Comisión en diciembre, e incluye otras ampliaciones del corredor atlántico, como el eje Huelva-Sevilla, la vía fluvial del Guadalquivir o los itinerarios marítimos de Canarias. En el corredor mediterráneo, se habilita la conexión de Zaragoza con Pamplona y los enlaces marítimos de Baleares.
Durante el período 2021-2027 se repartirán 30.600 millones para financiar mejoras con el objetivo de hacer interoperables las redes transeuropeas, que deben estar en funcionamiento en el 2030. La integración no garantiza que se cofinancien los proyectos, pues las necesidades de las redes transeuropeas son mayores que el presupuesto previsto. Pero se garantiza visibilidad para los territorios incluidos de cara a las grandes compañías logísticas, que también se benefician de una gestión coordinada del corredor.
Por España discurren dos de los nueve corredores transeuropeos, el atlántico y el mediterráneo. Antes de la ampliación atravesaban diez de las diecisiete comunidades autónomas (Andalucía, Murcia, Comunidad Valenciana, Cataluña, Extremadura, Castilla-La Mancha, Madrid, Aragón, Castilla y León y País Vasco). Con la ampliación se suman al club Galicia, Asturias, Navarra, Canarias y Baleares.
Trámite parlamentario
Una vez adoptada la propuesta definitiva por el colegio de comisarios -equivalente al consejo de ministros-, comienza el trámite de aprobación por parte del Parlamento Europeo y el Consejo, con el objetivo de que entre en vigor en el 2021 para después optar al nuevo presupuesto de los fondos CEF.
El objetivo de estos corredores no solo es garantizar su interoperabilidad y gestión coherente y segura, sino que también lideren la estrategia para el uso de energías limpias.
La Xunta, Asturias y Castilla y León celebran la decisión de la Comisión
Los Gobiernos de Galicia, Asturias y Castilla y León celebraron ayer la incorporación del noroeste español al corredor atlántico, lo que supondrá «incrementar su competitividad económica y su capacidad logística», afirmaron en un comunicado conjunto. Las tres comunidades articularon una alianza para reclamar esta inclusión, que desembocó en una declaración institucional suscrita en Santiago el pasado 9 de octubre. Ahora interpretan que esta presión territorial conjunta -que reunía a dos Gobiernos del PP en Galicia y Castilla y León con otro del PSOE en Asturias-, junto con las gestiones del Gobierno de España en las instituciones europeas, fue clave para de que la Comisión aceptara la propuesta. La conselleira de Infraestruturas, Ethel Vázquez, definió la decisión como «clave para a competitividade territorial» y para poder optar a ayudas europeas «para mellorar a liña ferroviaria de mercadorías», en referencia al corredor subcantábrico.
No obstante, fue la sociedad civil la primera en alzar la voz contra esta marginación del noroeste. Empresarios y colectivos de las tres comunidades articularon en enero del 2017 una plataforma para ejercer presión sobre las distintas Administraciones y lograr la incorporación del sistema portuario y logístico del noroeste.
La eurodiputada del BNG, Ana Miranda, señaló que la decisión de incluir los puertos de A Coruña y Vigo «era o lóxico desde o minuto cero» y recordó que se trata de una demanda «constante» del Bloque, que seguirá presionando para que la propuesta sea definitiva.